Á undanförnum árum hefur notkun plasts í bíla haldið áfram að aukast. Eins og er hefur notkun bílaplasts í Þýskalandi, Bandaríkjunum, Japan og öðrum löndum náð 10% til 15% og sumum löndum jafnvel meira en 20%. Miðað við efnin sem notuð eru í nútímabílum, hvort sem um er að ræða ytri skreytingarhluti, innri skreytingarhluti eða virkni- og burðarhluta, má sjá skugga plastframleiðslu alls staðar. Og með stöðugum framförum í hörku, styrk og togþoli verkfræðiplasts hafa plastgluggar, hurðir, grindur og jafnvel bílar úr plasti smám saman komið fram og ferlið við mýkingu bíla er að hraða.
Hverjir eru kostirnir við að nota plast sem efnivið í bílaiðnaðinn?
1.Plastmótun er auðveld, sem gerir það mjög þægilegt að vinna úr hlutum með flóknum formum. Til dæmis, þegar mælaborð er unnið með stálplötum, er oft nauðsynlegt að vinna fyrst úr og móta ýmsa hluti og setja þá síðan saman eða suða með tengjum, sem krefst margra aðferða. Hægt er að móta plast í einu, vinnslutíminn er stuttur og nákvæmnin er tryggð.
2. Stærsti kosturinn við að nota plast í efni fyrir bíla er að draga úr þyngd bílsins. Léttleiki er markmið bílaiðnaðarins og plast getur sýnt kraft sinn í þessu tilliti. Almennt er eðlisþyngd plasts 0,9~1,5 og eðlisþyngd trefjastyrktra samsettra efna fer ekki yfir 2. Meðal málmefna er eðlisþyngd A3 stáls 7,6, messings 8,4 og áls 2,7. Þetta gerir plast að ákjósanlegu efni fyrir léttar bíla.
3. Teygjanlegar aflögunareiginleikar plastvara gleypa mikið magn af árekstrarorku, hafa meiri bufferáhrif við sterk árekstur og vernda ökutæki og farþega. Þess vegna eru mælaborð og stýri úr plasti notuð í nútímabílum til að auka bufferáhrifin. Fram- og afturstuðarar og skrautlistar eru úr plasti til að draga úr áhrifum hluta utan bílsins á hljóð bílsins. Að auki hefur plast einnig það hlutverk að gleypa og dempa titring og hávaða, sem getur bætt þægindi við akstur.
4. Hægt er að búa til plast með tilskildum eiginleikum með því að bæta við mismunandi fylliefnum, mýkingarefnum og herðiefnum í samræmi við samsetningu plastsins, og hægt er að breyta vélrænum styrk og vinnslu- og mótunareiginleikum efnanna til að uppfylla kröfur mismunandi hluta bílsins. Til dæmis verður stuðarinn að hafa töluvert vélrænan styrk, en púðinn og bakstoðin verða að vera úr mjúku pólýúretan froðu.
5.Plastið hefur sterka tæringarþol og tærist ekki ef það skemmist staðbundið. Hins vegar, ef málningaryfirborðið skemmist eða tæringarvörnin er ekki vel framkvæmd við stálframleiðslu, er auðvelt að ryðga og tæra það. Tæringarþol plasts gegn sýrum, basum og söltum er meira en stálplata. Ef plast er notað sem yfirhafnir eru þau mjög hentug til notkunar á svæðum með meiri mengun.
Almennt séð hefur plast í bíla þróast frá venjulegum skreytingarhlutum yfir í burðarhluta og virknihluta; plastefni í bíla eru að þróast í átt að samsettum efnum og plastblöndum með meiri styrk, betri höggþol og afar miklu flæði. Það er enn langt í land með að kynna plastbíla í framtíðinni. Það er ekki aðeins öryggismál, heldur einnig mál eins og öldrun og endurvinnsla. Þetta þarf að bæta enn frekar í tækni.
Birtingartími: 5. ágúst 2021