Fyrirtækjafréttir

Undanfarin ár hefur notkun plasts í bíla haldið áfram að aukast. Sem stendur hefur neysla á bifreiðaplasti í Þýskalandi, Bandaríkjunum, Japan og öðrum löndum náð 10% til 15% og sumir jafnvel meira en 20%. Miðað við efnin sem notuð eru í nútíma bíla, hvort sem það eru skrauthlutir að utan, skrauthlutir innanhúss eða hagnýtir og burðarhlutar, má alls staðar sjá skugga plastframleiðslunnar. Og með stöðugum framförum á hörku, styrkleika og togeiginleikum verkfræðiplasts hafa plastgluggar, hurðir, rammar og jafnvel plastbílar smám saman birst og ferlið við mýkingu bíla er að hraða.

Hverjir eru kostir þess að nota plast sem bifreiðaefni?

1.Plastmótun er auðvelt, sem gerir það mjög þægilegt að vinna hluta með flóknum formum. Til dæmis, þegar mælaborðið er unnið með stálplötum, þarf oft fyrst að vinna og móta ýmsa hluta og síðan setja saman eða sjóða þá með tengjum, sem krefst margra aðgerða. Notkun plasts er hægt að móta í einu, vinnslutíminn er stuttur og nákvæmni er tryggð.

2. Stærsti kosturinn við að nota plast fyrir bílaefni er að draga úr þyngd yfirbyggingar bílsins. Léttvigt er markmið bílaiðnaðarins og plast getur sýnt kraft sinn í þessum efnum. Almennt er eðlisþyngd plasts 0,9 ~ 1,5 og eðlisþyngd trefjastyrktra samsettra efna mun ekki fara yfir 2. Meðal málmefna er eðlisþyngd A3 stáls 7,6, kopar er 8,4 og ál er 2,7. Þetta gerir plast að ákjósanlegu efni fyrir létta bíla.

3. Teygjanlegir aflögunareiginleikar plastvara gleypa mikið magn af árekstraorku, hafa meiri stuðpúðaáhrif á sterk högg og vernda ökutæki og farþega. Þess vegna eru mælaborð og stýri úr plasti notuð í nútímabílum til að auka dempunaráhrifin. Fram- og afturstuðarar og yfirbyggingarlistar eru úr plastefnum til að draga úr áhrifum hluta fyrir utan bílinn á hljóð bílsins. Að auki hefur plast einnig það hlutverk að gleypa og draga úr titringi og hávaða, sem getur bætt þægindi aksturs.

4. Hægt er að búa til plast úr plasti með nauðsynlega eiginleika með því að bæta við mismunandi fylliefnum, mýkingarefnum og herðum í samræmi við samsetningu plastsins og hægt er að breyta vélrænni styrk og vinnslu- og mótunareiginleikum efnanna til að uppfylla kröfur mismunandi hluta á bílnum. . Til dæmis þarf stuðarinn að hafa töluverðan vélrænan styrk en púði og bakstoð verða að vera úr mjúku pólýúretan froðu.

5.Plastið hefur sterka tæringarþol og mun ekki tærast ef það skemmist á staðnum. Hins vegar, þegar málningaryfirborðið hefur skemmst eða tæringarvörnin hefur ekki gengið vel í stálframleiðslunni, er auðvelt að ryðga og tærast. Tæringarþol plasts gegn sýrum, basum og söltum er meiri en stálplötur. Ef plast er notað sem líkamsáklæði hentar það mjög vel til notkunar á svæðum með meiri mengun.

Almennt séð hefur bifreiðaplast þróast úr venjulegum skreytingarhlutum til burðarhluta og hagnýtra hluta; bifreiðaplastefni eru að þróast í átt að samsettum efnum og plastblendi með meiri styrk, betri höggi og ofurmiklu flæði. Enn er langt í land með kynningu á plastbílum í framtíðinni. Það er ekki aðeins öryggisatriði, heldur einnig málefni eins og öldrun og endurvinnsla. Þetta þarf að bæta enn frekar í tækninni.